Наши работы

Зимний холод, толстый лёд и плохие погодные условия стали причиной затопления прогулочного судна "Ligo".
После просьбы о помощи, водолазы не теряя ни минуты, приступили к сложной и ответственной задаче - поднять затонувшее судно. Перед началом основных работ водолазы тщательно обследовали корпус судна, они обнаружили несколько пробоин, которые являлись причиной его затопления. Судно затонуло на глубине 3,5 метра. С дифферентом на нос 8 градусов и креном на левый борт 16 градусов.
Размеры корпуса судна примерно 22 метра длинной и 4 шириной. Для восстановления герметичности корпуса судна водолазы приступили к заделыванию пробоин. Затем началась сложная процедура откачки воды из судна. Водолазы приступили к работе, используя специальные насосы и технику. С каждой минутой судно поднималось всё выше и выше. В конце концов, благодаря упорству и опыту водолазов, "Ligo" всплыло на поверхность воды. Увидев, что судно на плаву, участники судоподъёма ощутили гордость и удовлетворение от своей работы. Этот момент стал настоящим триумфом для команды водолазов, чей труд и усилия принесли конкретные результаты.
Поднятие затонувшего судна "Ligo" было успешно завершено благодаря профессионализму команды водолазов фирмы ASPTR. Они продемонстрировали высокий уровень мастерства и строгое соблюдение экологических норм во время выполнения сложной операции. Этот случай подтверждает важность и незаменимость роли водолазов в спасении и восстановлении подводных объектов, а также подчеркивает необходимость бережного отношения к окружающей среде в процессе подобных работ.

В одном из портов Латвии был сильный северный ветер. Порыв ветра создал большой крен баржи, в результате чего произошло смещение груза, баржа потеряла остойчивость и перевернулась. Она утонула на небольшой глубине 9 метров.
Водолазы ASPTR в результате подводного обследования обнаружили большую пробоину в корпусе баржи. Оценив повреждения корпуса, специалисты по судоподъему решили, что баржу надо поднимать по частям. В соответствии с проектом водолазы приступили к работе. Корпус баржи был разделен на две части с помощь электрокислородной резки и специальных отрезных цепей. После разделения водолазы приступили к герметизации уцелевших отсеков. И с помощью плавкрана приступили к подъему баржи. В ‏‎22:49 первая часть баржи была поднята на поверхность, а через пару дней в два часа ночи и вторая.
После судоподъемных работ компания приступила к очистки акватории причала. Все работы производились с соблюдением норм экологической безопасности.

В порту Лиепая, между судоремонтным заводом и сахарной фабрикой, более 20 лет была затоплена плавмастерская. Она затонула с креном на правый борт и дифферентом в корму на глубине 9-ти метров. Из воды выступали только части навеса и стойки надстройки.
Осенью 2002 года, были начаты подготовительные работы к подъему судна. Специалистами фирмы «ASPTR» было принято решение применить комбинированный способ подъёма судна.
Кормовая часть была остроплена к предварительно притопленному понтону грузоподъёмностью 400 тонн. Отсеки в носовой и средней частях решили осушать насосами через два металлических коффердама, установленных по разные стороны водонепроницаемой переборки.
При генеральной откачке воды, большая проблема возникла из-за провалов участков палубы, которые с затруднениями были укреплены и повторно герметизированы.
Проблем с осушением 400 тонного понтона не возникло. Более 30 часов было затрачено на восстановление плавучести.

При буксировке, из порта Таллинн в порт Клайпеда, от поступления воды в машинное отделение значительно накренился т/х «Merkur». Буксировка проходила невдалеке от порта Вентспилс, и капитан буксира попросил разрешение завести «Merkur» к причалу Вентспилского порта для откачки воды. Судно, во время ожидания бригады с откачивающими насосами, дало сильный крен на левый борт и 22 апреля 1997 года затонуло, навалившись на причал. «Merkur» затонул на глубине 9 метров с креном 50 градусов. После неудачной попытки поставить судно наплав фирмой «V» и реальной угрозой сползания «Merkur» на фарватер порта с глубиной 12,5 метров, Латвийской Морской Администрацией было принято решение о подъеме т/х «Merkur» с водолазной фирмой «ASPTR».
Фирмой «ASPTR» была организована судоподъемная группа, укомплектованная водолазным, аварийно-спасательным оборудованием и транспортными средствами. Специалистами фирмы «ASPTR» было принято решение использовать при подъёме судна метод восстановления плавучести с удержанием корпуса от сползания судоподъемными гинями.
После герметизации корпуса и устранения водотечности, в отсеках судна были установлены насосы суммарной производительностью 900 кубических метров в час. Последовательно, со всплытием судна, обтягивались гини, прижимая корпус к причальной стенке.
Полная осушение и постановка судна наплав потребовала 26 часов. Судно было передано заказчику и отбуксировано в порт Клайпеду.
Проект подъёма судна был разработан инженером Евгением Морозовым.

Минный тральщик №530 затонул у швартовых палов Военного канала, в порту Лиепая.

При низком уровне воды, из воды выступала только носовая часть тральщика на 20 см. Это давало возможность, после заделки всех повреждений и отверстий корпуса и палубы, и частично сохранившихся надстроек, провести откачку воды и поднять судно по способу восстановления плавучести. Для того, чтобы судно при откачке не кренилось, с берега к судну были подсоединены 10-тонные гини. После заделки всех повреждений, в носовой части был установлен коффердам. Параллельно, с откачкой воды, заделывались более мелкие водотечности. После всплытия носовой части, насосы передвигались в корму, откачивая последовательно все отсеки. Генеральная откачка длилась более 28 часов. После полного всплытия судно отбуксировали к берегу.

При проведении спасательных учений парома «Romantika» в ноябре 2009 года в порту Рига, водолазная фирма «ASPTR» обеспечивала подъем утонувших предметов. В основном такими предметами являлись специальные крепления спасательных плотиков весом 300 кг. Сложность заключалось в том , что устроители учений сильно ограничили нас во времени. Водолазам предстояло за 30 минут обнаружить на дне крепления спасательных плотиков застропить и поднять на поверхность, при этом спасательные учения не прекращались , работать приходилось практически под судном. Для обеспечения успешного выполнения поставленной задачи специалистами фирмы «ASPTR» разработали специальную легкую систему быстрого подъема крупногабаритных предметов весом до 450 кг, для использования одним водолазом в легководолазном снаряжении. С использованием этой системы были подняты все утонувшие предметы. В первый день учений 2 крепления спасательных плотиков и во второй 1, общим весом 920 кг. Благодаря слаженной работе водолазов фирмы «ASPTR» , паром во время учений, оставался на линии и совершал запланированные рейсы в Швецию.

После ухода Советской армии и флота из военной базы в Риге, по разным причинам, оказались затопленными три дизельных подводных лодки проекта 613 (по классификации НАТО "Whiskey").

фото п/л 613 с сайта https://www.deepstorm.ru/

Одна лодка была боевая, вторая учебно-тренировочная, третья переоборудована для проведения операций по зарядке аккумуляторных батарей подводных лодок. Две лодки затонули на глубине 7 метров, а боевая лодка на глубине 9 метров. Крен лодок составлял от 15 до 30 градусов на левый борт.

Большие затруднения были при герметизации, так как прочный корпус находился под легким на расстоянии 1,5 метров, в котором располагаются различные магистрали, баллоны и т.д. Всё это мешало водолазам добраться до прочного корпуса, найти и загерметизировать места проникновения воды. После устранения поступления воды в прочные корпуса, они были осушены погружными электрическими водоотливными насосами через шахты и люки. Работы заняли 4 месяца 1998 года. В дальнейшем подводные лодки были утилизированы.

У причала в порту Лиепая, находилась затопленная в марте 1991 года баржа «ТОСМАРЕ», предположительно 1935 года постройки. После поступления заявки на очистку причальной линии от затонувшего объекта, в июне 1992 года Рижская группа АСПТР, совместно с фирмой «ПРОФЕССИОНАЛ», начали судоподъемные работы. После водолазного обследования корпуса баржи и её внутренних помещений, было принято решение разрезать корпус баржи на две части и поднять каждую отдельно, плавкраном «СУДОПОДЪЁМ 1». Баржа была разрезана на две части с помощью судоподъемного троса, а наиболее толстый набор корпуса с помощью газорезки.
После заведения тросов под корпус кормовой части, она была поднята из воды и установлена на причал. Носовую часть также подняли с помощью плавкрана, с последующей откачкой воды из внутренних помещений.

При столкновении сухогруза «TERN» с танкером, перевозящим мазут, в помещения ахтерпика попало более 50 тонн мазута. При разгрузке судна мазут под своим весом стал выдавливаться через пробоину в носовой части судна за борт. Разрешение на переход т/х «TERN» из порта Вентспилс на судоремонтный завод порта Клайпеда не было получено, из-за возможности загрязнения моря нефтепродуктами.
Фирмой «ASPTR» совместно с владельцем судна и страховым обществом, было принято решение о проведение работ, предотвращающих утечку нефтепродуктов через пробоину в носовой части. Было принято решение герметизировать пробоину деревянными брусьями, досками, установить брезентовый мягкий пластырь с сорбентным слоем, и закрыть всю носовую часть пробоины специальным водонепроницаемым и бензомаслостойким чехлом.
Все работы, последовательно, были выполнены в срок, и судно «TERN » своим ходом ушло в порт Клайпеду на ремонт. Утечки нефтепродуктов за время перехода не было.

Более 25 лет находилось в затопленном состоянии судно размагничивания ВМФ СССР. Это судно отличалось особой конструкцией. Построенное в 1957 году как зверобойная шхуна, было позднее переоборудовано в судно размагничивания.
Работы по подъёму судна начались летом в 2003 году. Судно размагничивания являлось наиболее сложным объектом судоподъёма по ряду причин. Вот некоторые из них:
-Судно находится в полностью затопленном состоянии, из воды выступала только верхняя часть дымовой трубы.
-Судно находилось у работающего по перекачке нефтепродуктов причала, и было загорожено нефтеналивными баржами и танкерами.
-Корпус был деревянным и в очень поврежденном состоянии.

Во время производства работ, в порту Лиепая, не было ни одного плавкрана. Было принято решение поднять судно при помощи судоподъемных понтонов. Для этого были специально изготовлены судоподъемные понтоны грузоподъемностью 25 тонн в количестве 10 штук, которые были установлены водолазами по 5 штук с каждого борта. Дополнительно за носовую часть был остроплен, заранее притопленный понтон грузоподъемностью 40 тонн. При генеральной продувке, 10 судоподъемных понтонов и откачки 40 тонного, судно размагничивания стало на ровный киль и оторвалось от грунта.
В таком состоянии, после согласований с портовыми властями Лиепаи, судно с огромными предостережениями малым ходом, двумя буксирами, было отбуксировано в сухой док СРЗ. В доке, в момент его осушения, проводились работы по откачке воды из помещений судна для снятия нагрузок от веса судна на кильблоки.
Работы заняли 5 месяцев.